Объем продаж упал на 21%, операционная скорость составила 44%, а шинный бизнес снизился.

Недавно были опубликованы данные о производстве и продажах автомобилей за январь 2025 года, и продажи коммерческих автомобилей по-прежнему разочаровывают.

Продажи коммерческих автомобилей резко упали
Хотя праздничные дни в честь Праздника весны оказали определённое влияние на продажи шин для коммерческих автомобилей, снижение более чем на 10% значительно превысило прогнозы отрасли.

Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в январе 2025 года спрос на коммерческие автомобили продолжал снижаться, месячные продажи составили всего 290 000 автомобилей, что на 21,1% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 10,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом на складе оставалось 9 000 коммерческих автомобилей. Способность рынка к поглощению вызывает беспокойство.

Хотя после октября 2024 года серия благоприятных политик в сфере недвижимости и транспорта привела к двукратному увеличению продаж коммерческих автомобилей за последние три месяца как в месячном, так и в годовом выражении. Однако с момента вступления в должность нового президента США в январе и введения 10% тарифа на китайские товары без различий, ценовое преимущество Китая было ещё больше подавлено, и вновь возникли опасения относительно транспортного рынка, тесно связанного с экспортом!

Особенно на рынке тяжёлых грузовиков, даже с учётом экспортных продаж, в январе было продано всего 70 000 единиц, что на более чем 15% меньше как в месячном, так и в годовом выражении! Не только рынок тяжёлых грузовиков, но и продажи лёгких и средних грузовиков также снизились в различной степени.

На рынке средних грузовиков было продано 10 600 единиц, что на 9,02% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и почти столько же, сколько в прошлом году. В 2024 году продажи лёгких грузовиков, которые были "гордостью" года, составили всего 147 100 единиц в январе, что на 16,47% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 9,34% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; продажи многих компаний на этом рынке упали более чем на 7%. ‌

Из-за сложных дорожных условий и высокой частоты использования цикл замены шин для грузовиков обычно составляет около 1 года, максимум не более 2 лет; это также означает, что рынок замены шин хочет более высоких продаж и зависит от продаж новых грузовиков.

Но факт заключается в том, что с второй половины 2023 года продажи грузовиков становятся всё хуже и хуже. Теперь даже "шины для лёгких грузовиков", которые были обозначены как точка роста на рынке замены в 2024 году, закладывают мины для продаж в 2026 году.

Можно сказать, что данные о продажах на рынке коммерческих автомобилей в январе 2025 года вынесли приговор всем спецификациям китайского рынка замены шин для грузовиков — "уничтожены". Глаза продавцов шин потемнели! Не говоря уже о том, что продажи не увеличатся в этом году, продажи в следующем году будут затруднены!

Рынок шин для грузовиков без инвестиций
В первом квартале 2024 года китайский рынок шин для грузовиков практически вытеснил все иностранные шинные компании.
В первом квартале 2025 года китайский рынок шин для грузовиков "приказывает" китайским компаниям прекратить производство.

По состоянию на июнь 2024 года средняя цена шин для пассажирских автомобилей размером 12.00R20 на китайском рынке упала до 600 юаней за шину. При такой цене время хранения шин на складе продолжает увеличиваться. В конце декабря на покупку и продажу шины для грузовика требуется почти 45 дней.

Согласно этому показателю оборота запасов, в 2024 году продажи многих дилеров и розничных продавцов шин снизятся как минимум на 30%. Однако, глядя на данные о продажах в 2025 году, ситуация становится ещё более отчаянной. Текущая ситуация с низкими продажами и низкой прибылью беспокоит не только продавцов, но и шинные заводы.

За исключением ведущих шинных заводов, большинство шинных компаний почувствовали более холодный рынок в 2025 году — через 45 дней после начала работы средний уровень эксплуатации шин из цельной стали составляет всего 44%. Даже при поддержке заказов с конференции по накоплению запасов, максимальный уровень эксплуатации шин из цельной стали на шинных заводах в феврале составил чуть более 60%. Линия уровня эксплуатации, при которой шинные заводы начинают зарабатывать, составляет 70%.

Сейчас шинные заводы терпят убытки на каждой произведённой шине. Ранее данные о работе шинных компаний показывали, что валовая прибыль шинных заводов, которые в основном производят шины для грузовиков в своей стране, составляла всего 5%! Терпя убытки при производстве шин, крича во весь голос без продаж, китайские шинные компании также сталкиваются с "кризисом закрытия заводов".

Даже те иностранные инвесторы, которые мало знают о шинной отрасли и считают, что шинный бизнес всё ещё "прибыльный", редко касаются мощности шин из цельной стали при инвестировании в шины. Данные об инвестициях за последние два года показывают, что планирование новой мощности шин из цельной стали составляет всего около 23 миллионов, что составляет менее 7% от общего объёма инвестиций в мощности.