Полу-стальные шины всплеск, все-стальные шины борьба

После новогодних праздников уровень загрузки мощностей отечественных шинных компаний постепенно восстановился с предпраздничных минимумов, демонстрируя стабильный рост. Однако в отрасли наблюдаются значительные структурные различия. Полусиловые шины (шины для легковых автомобилей) показали более значительное увеличение загрузки благодаря сильным экспортным заказам, в то время как всесиловые шины (шины для грузовиков) испытывают ограничения из-за сезонного спада на внутреннем рынке и высокого уровня запасов, что замедляет их восстановление. В отрасли наблюдается резкий контраст.

Последние данные мониторинга отрасли показывают явную тенденцию к росту уровня загрузки мощностей, но с существенными структурными различиями. По состоянию на 15 января 2026 года уровень загрузки полусиловых шинных компаний в провинции Шаньдун достиг 74,35%, что на 6,35% выше по сравнению с предыдущей неделей.

Хотя это немного ниже уровня аналогичного периода прошлого года на 4,09%, темпы восстановления остаются высокими. Уровень загрузки всесиловых шин составил 62,84%, увеличившись всего на 2,30% по сравнению с предыдущей неделей, а в годовом выражении рост составил 2,78%, что свидетельствует о значительно более слабом восстановлении. Это расхождение не является краткосрочным явлением, а обусловлено множеством факторов, включая структуру спроса и рыночную среду.

Сильные показатели полусиловых шин в основном поддерживаются высокими экспортными заказами. В последние годы инициатива "Один пояс, один путь" стала основным драйвером экспорта шин из нашей страны. С января по сентябрь 2025 года доля экспорта полусиловых радиальных шин в страны "Пояса и пути" достигла 60%, при этом особенно высокий спрос наблюдался на рынках таких стран, как Бразилия и Россия.

На долю Бразилии пришлось 6,55% от общего объема экспорта полусиловых радиальных шин, а на долю России — 4,56%. Одновременно взрывной рост экспорта легковых автомобилей внутри страны создал эффект домино. С января по сентябрь 2025 года наша страна экспортировала 4,866 миллиона легковых автомобилей, что на 76,40% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что напрямую увеличило спрос на полусиловые радиальные шины. Кроме того, у некоторых производителей наблюдается нехватка запасов крупногабаритных полусиловых радиальных шин, а также спрос на пополнение запасов к концу года, что дополнительно стимулирует рост уровня загрузки мощностей.

В резком контрасте с полусиловыми радиальными шинами рынок всесиловых радиальных шин остается в затруднительном положении из-за "слабого спроса и высокого уровня запасов". С наступлением глубокой зимы уровень загрузки мощностей в таких отраслях, как инфраструктура на открытом воздухе и переработка, снизился, спрос на дальние грузоперевозки остается слабым, а низкие температуры увеличивают срок износа шин, что приводит к значительному сокращению спроса на замену всесиловых радиальных шин.

Продажи в северных регионах, таких как Северо-Запад и Северо-Восток Китая, даже испытали резкое падение. Давление запасов еще больше усугубило ситуацию. По состоянию на 25 декабря 2025 года средний срок оборачиваемости запасов у производителей всесиловых шин увеличился до 43,78 дней, что на 1,87 дня больше по сравнению с предыдущим периодом.

Один из дистрибьюторов откровенно заявил: "Шины сложены до потолка на складе, приходится ходить боком." С приближением праздника Весны дистрибьюторы сосредоточены на сборе задолженностей, что снижает их готовность активно пополнять запасы, создавая порочный круг "не можем продать, боимся пополнять запасы".

Давление затрат еще больше усугубило операционные трудности производителей всесиловых шин. Цены на основные сырьевые материалы, такие как натуральный каучук и технический углерод, остаются на высоком уровне, несмотря на небольшое снижение, что значительно сокращает маржу прибыли. Производители полусиловых шин, напротив, более устойчивы к давлению затрат благодаря премиальной ценовой политике экспортных заказов.

В краткосрочной перспективе структура рынка вряд ли претерпит значительные изменения до праздника Весны. Ожидается, что производители полусиловых шин сохранят высокий уровень загрузки мощностей, однако им следует учитывать риск колебаний спроса на зарубежных рынках. Производители всесиловых шин, напротив, сосредоточены на сокращении запасов, что ограничивает их возможности увеличивать уровень загрузки.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе, с восстановлением инфраструктурных проектов после начала весны и наступлением цикла замены коммерческих автомобилей, спрос на всесиловые шины может постепенно восстановиться, в то время как рост полусиловых шин продолжит зависеть от расширения экспортных рынков и роста спроса на автомобили с новыми источниками энергии. Дифференциация в отрасли сохранится на некоторое время.