Экспорт шин поворотный АСЕАН & Ближний Восток

На фоне сложной и нестабильной глобальной торговой среды и растущих торговых барьеров, введенных Европой и Соединенными Штатами, шинная промышленность Китая демонстрирует сильную устойчивость. Согласно данным Главного таможенного управления, в 2025 году экспорт шин из Китая достиг 680 миллионов единиц, что на 9,3% больше по сравнению с предыдущим годом, обеспечив прорыв как в объеме экспорта, так и в темпах роста. Рынки АСЕАН и Ближнего Востока стали основными двигателями этого роста, придавая новый импульс развитию отрасли.

Антидемпинговые расследования на рынках Европы и США являются ключевым фактором, заставляющим китайские шинные компании трансформировать свои стратегии. Долгое время Европа и Соединенные Штаты были основными потребительскими рынками для мировых шин, но в последние годы их частые антидемпинговые и антисубсидийные расследования значительно увеличили экспортные расходы китайских шин.

Соединенные Штаты ввели антидемпинговые пошлины на китайские шины в размере до 100,8%, а Европейский Союз также установил барьеры для доступа на рынок через серию мер торговой защиты, что привело к постепенной утрате ценовой конкурентоспособности китайских шин на рынках Европы и США.

На этом фоне отечественные шинные компании активно корректируют свою рыночную стратегию, обращая внимание на развивающиеся рынки с более благоприятной торговой средой и широким потенциалом спроса. Ближний Восток, Латинская Америка и Юго-Восточная Азия стали ключевыми направлениями для расширения.

Рынок АСЕАН, благодаря своим географическим преимуществам и политическим дивидендам, стал важным полюсом роста для экспорта китайских шин. Как крупный мировой производитель натурального каучука, регион АСЕАН обладает обильными ресурсами каучука, обеспечивая низкозатратные сырьевые материалы для производства шин. Кроме того, реализация соглашения RCEP привела к снижению тарифов в регионе, что еще больше уменьшило торговые издержки.

К 2025 году присутствие китайских шинных компаний в АСЕАН будет характеризоваться крупномасштабным и интенсивным развитием, причем Камбоджа станет ключевым узлом для концентрации мощностей. Девять китайских шинных компаний, включая Sailun, General Motors и Wanli, реализовали проекты там, что составляет 38% от общего объема новых зарубежных мощностей, добавленных в этом году.

Камбоджийская база компании Wanli Tire установила отраслевой рекорд, завершив первую производственную линию шин всего за 11 месяцев с момента начала строительства. Первая партия продукции была успешно продана в Нидерланды, демонстрируя возможности китайских шинных компаний в области зарубежного строительства и поставок. Согласно данным, за первые 11 месяцев 2025 года доход от экспорта шин Камбоджи превысил 1,2 миллиарда долларов США, причем почти весь прирост был обеспечен китайскими компаниями, что сделало Камбоджу важным транзитным узлом для китайских шин на мировом рынке.

Сильный спрос на рынке Ближнего Востока оказывает значительную поддержку экспорту китайских шин. В регионе продолжает расти количество автомобилей, а инфраструктурное строительство процветает, создавая высокий спрос на шины для грузовиков, автобусов и инженерной техники. Между тем, предпочтение местных потребителей к высокопроизводительным и экономичным шинам идеально соответствует позиционированию китайских брендов.

Чтобы воспользоваться рыночными возможностями, ведущие бренды, такие как Linglong и Triangle, активно продвигают локализацию, создавая зарубежные склады на ключевых рынках, таких как Саудовская Аравия и ОАЭ, и строя локализованную систему обслуживания, интегрирующую складирование, распределение и послепродажное обслуживание, что значительно сокращает сроки доставки и повышает эффективность реагирования на запросы клиентов.

На выставке автозапчастей Dubai-Frankfurt 2025 года стенды китайских шинных компаний привлекли покупателей из более чем 160 стран и регионов, включая ОАЭ, Саудовскую Аравию и Египет. Компании, такие как Triangle Tire, заключили несколько соглашений с региональными стратегическими партнерами о локализации продукции и долгосрочных моделях сотрудничества, что еще больше укрепило их долю на рынке.

В октябре 2025 года ОАЭ уже стали одним из ведущих направлений экспорта китайских шин для грузовиков и автобусов, причем экспорт увеличился на 4,88% по сравнению с предыдущим месяцем, став ярким моментом роста отрасли.

Этот рост экспорта китайских шин вопреки тенденциям обусловлен не только точной корректировкой рыночной стратегии, но и неразрывно связан с постоянными инвестициями компаний в технологические инновации и модернизацию мощностей. Компания Linglong Tire реализует стратегию глобального размещения производственных мощностей "7+5", создавая диверсифицированные производственные базы как внутри страны, так и за рубежом.

Компании, такие как Guizhou Tire и Prinx Chengshan, усиливают свои возможности по поставке высококачественной продукции через зарубежные проекты умного производства, заполняя пробелы на нишевых рынках, таких как шины для легковых автомобилей. Одновременно поставщики сырья также следуют этому примеру, расширяя свое присутствие за рубежом. Компании, такие как Shandong Daye Co., Ltd., строят производственные базы в Марокко, формируя глобально интегрированную систему промышленной цепочки, которая координирует работу на всех этапах, обеспечивая надежную основу для роста экспорта.