Затраты на сырье для шин Drive Industry-Wide

1 апреля 2026 года внутренний рынок шин официально встретил волну повышения цен по всем направлениям. Ведущие компании, такие как Zhongce Rubber, Sailun Tire и Linglong Tire, первыми внедрили новые цены, при этом все продукты, включая шины из цельной и полустальной стали, в целом подорожали на 2% до 5%, а некоторые спецификации увеличились почти на 10%.

Это знаменует собой концентрированное внедрение интенсивных ценовых корректировок в отрасли с марта, официально вводя внутренний рынок шин в тренд роста цен. На тот день отрасль выпустила более 80 уведомлений о повышении цен, охватывающих подавляющее большинство отечественных производителей шин. Широта и интенсивность повышения цен стали самым обсуждаемым фокусом в отрасли в последнее время.

Этот раунд повышения цен на шины по всем направлениям не был вызван активными ценовыми корректировками компаний; основная движущая сила пришла от жесткого увеличения стоимости сырья на верхнем уровне. Согласно мониторингу отрасли, натуральный каучук, синтетический каучук и технический углерод, три основных сырья, составляют более 70% производственных затрат на шины.

В последнее время цены на все три резко выросли, в сочетании с ростом стоимости вспомогательных материалов и логистики, что привело к циклическому увеличению общего давления на затраты шинных компаний. Натуральный каучук, как основное сырье, составляет примерно 30% производственных затрат на шины из цельной стали.

Основные регионы производства каучука в Юго-Восточной Азии в настоящее время входят в свой традиционный межсезонье, с сезонным снижением производства в марте и апреле. Это, в сочетании с увеличением цен на импортные CIF на 8% в годовом исчислении, напрямую привело к росту цен. На 2 апреля цены на фьючерсы на каучук в стране достигли 16,666 юаней/тонну, что значительно выше уровня начала года.

Резкий рост цен на синтетический каучук и технический углерод еще больше усугубил давление на затраты. Синтетический каучук (стирол-бутадиеновый каучук и бутадиеновый каучук) составляет 25% до 30% затрат на шины, и его цена тесно связана с международными ценами на нефть.

В последнее время цены на нефть Brent превысили 113 долларов за баррель, что привело к увеличению стоимости сырья на основе нефти. Одновременно несколько отечественных производственных единиц синтетического каучука начали техническое обслуживание, что привело к дефициту предложения и увеличению цен на бутадиен на 12%. Технический углерод, как важный наполнитель, составляет примерно 15% затрат.

Под влиянием накопленного увеличения цен на каменноугольную смолу на 550 до 660 юаней/тонну и ограничений производства, связанных с охраной окружающей среды, мощность отрасли сократилась на 15%. С начала 2026 года цены на технический углерод выросли на 13% за один месяц, при этом основная цена на марку N660 увеличилась на 2,000 юаней/тонну по сравнению с началом года, что составляет рост на 12.5%.

С точки зрения реализации на рынке, этот раунд повышения цен показал схему "ведущие компании повышают цены, за ними следует вся отрасль". В начале марта Goodyear и Zhongce Rubber были среди первых, кто скорректировал цены; в середине-конце марта ведущие компании, такие как Sailun, Linglong и Guizhou Tire, последовали их примеру, четко заявив, что они повысят цены на продукцию с 1 апреля.

Конкретно, Sailun Tire повысила цены на свои продукты TBR на 3% до 5%, Fengshen Tire повысила цены на все свои продукты на 2% до 5%, а Cheng Shin Tire повысила цены на все типы шин на 5%.

На конечном рынке спрос на шины для легковых автомобилей оставался стабильным, в то время как шины для коммерческих автомобилей выиграли от восстановления логистической отрасли, демонстрируя сильную устойчивость спроса и обеспечивая поддержку компаниям для поддержания цен. Однако некоторые малые и средние шинные компании, из-за переваривания ранее дешевых запасов, скорректировали цены немного медленнее, чем ведущие компании.

Это повышение цен оказало различное влияние на рынки вверх и вниз по течению. Для производителей шин повышение цен является необходимой мерой для снижения давления на затраты. Ведущие компании, используя свои преимущества масштаба, увидят более гладкое повышение цен, что потенциально может еще больше увеличить их долю на рынке.

Малые и средние предприятия (МСП), однако, сталкиваются с двойным давлением затрат и запасов, увеличивая трудности в операциях. Для конечных дилеров и магазинов новые цены будут полностью внедрены с середины апреля, при этом конечные цены на сделки увеличатся на 3% до 6% по сравнению с предыдущим месяцем.

Однако из-за слабого восстановления спроса фактические сделки, вероятно, будут включать небольшие скидки, с предполагаемой ставкой внедрения повышения цен в 70% до 80%. Для владельцев автомобилей стоимость замены шин увеличится, особенно для владельцев коммерческих автомобилей, так как добавленные логистические затраты могут еще больше сократить маржу прибыли.

Аналитики отрасли считают, что в краткосрочной перспективе колебания цен на сырье продолжат оказывать давление, и второй раунд небольших ценовых корректировок (увеличение на 2% до 3%) некоторыми компаниями в середине апреля не исключен. В долгосрочной перспективе, по мере улучшения конкурентной среды в отрасли, ведущие компании ожидают восстановления своих показателей, в то время как более мелкие, менее эффективные производители будут быстрее вытесняться.

Рекомендуется, чтобы владельцы автомобилей и конечные торговцы рационально планировали свои циклы закупок и замены, чтобы снизить риски затрат от колебаний цен и совместно справляться с изменениями на рынке в период корректировки отрасли.