Почему иностранные грузовые шины не могут выжить в Китае?

На рынке потребления шин в стране наблюдается очень интересное явление: иностранные шины хорошо продаются на рынке шин для легковых автомобилей, подавляя отечественные шины. Однако на рынке шин для грузовиков и автобусов иностранные бренды находятся в невыгодном положении.

На рынке шин для легковых автомобилей соотношение иностранных и отечественных брендов составляет примерно 6:4, а некоторые говорят, что 7:3, но, в общем, иностранный капитал занимает абсолютное большинство. В последние годы Linglong, Sailun и Chaoyang вернули часть своих позиций на рынке шин для легковых автомобилей, но пока не сформировали силу, способную конкурировать с иностранными брендами.

Но на рынке шин для грузовиков и автобусов эта ситуация полностью изменилась!

На рынке шин для грузовиков и автобусов отечественные шины можно считать полностью побеждающими иностранные бренды. Под воздействием множества малых и средних шинных заводов в Китае иностранные бренды практически потеряли свои позиции, многие сдались и полностью ушли с китайского рынка шин для грузовиков и автобусов. Оставшиеся несколько крупных компаний, такие как Michelin и Bridgestone, являются лишь дополнением к общей шинной деятельности группы.

Самая очевидная капитуляция иностранных брендов — это японский производитель Yokohama. У Yokohama изначально было два завода в Сучжоу, один из которых производил шины для легковых автомобилей, а другой использовался для производства шин для грузовиков. Однако оказалось, что развитие китайского рынка шин для грузовиков прошло неудачно. В итоге Yokohama полностью прекратила производство шин для грузовиков и модернизировала второй завод в завод по производству шин для легковых автомобилей. В этом году Dunlop также объявил о своем уходе из бизнеса шин для грузовиков в Китае.

Это связано с недостаточной конкурентоспособностью бренда или недостаточным качеством продукции? Нет, на самом деле есть только одна причина провала иностранных брендов на китайском рынке шин для грузовиков — это "несоответствие местным условиям", проще говоря, отсутствие учета потребностей китайских потребителей шин для грузовиков.

Низкая цена становится ключом к отечественному производству
Какие шины нужны большинству китайских потребителей шин для грузовиков? Дешевые и износостойкие. Что касается бренда, то сколько водителей грузовиков об этом заботится. В январе 2023 года оптовая цена на цельностальные шины в разных регионах, согласно статистике шинного бизнеса, показывает, что 12R22.5 разных брендов, регионов и категорий имеют разные оптовые цены!

Иностранные предприятия пытаются бороться, но это не приносит желаемых результатов
Иностранные бренды, конечно, знают, что цена является ключом к успеху или провалу на китайском рынке шин для грузовиков и автобусов. Например, если Michelin напрямую снизит цену ниже 1000, продажи мгновенно взлетят, уничтожив множество отечественных шинных заводов.

Чтобы получить долю на китайском рынке шин для грузовиков и автобусов, иностранные предприятия также придумали некоторые способы. Например, суббренд "ZONECROSS", запущенный Bridgestone, и суббренд "Remington", запущенный Goodyear, адаптированы к реальным потребностям отечественных пользователей среднеценовых коммерческих автомобилей, с целью предоставления пользователям качественного выбора с учетом технологий, безопасности и высокой стоимости. Но всем известен конечный результат.

Как потребитель, я очень рад видеть, как шинные компании устраивают ценовые войны, потому что конечным бенефициаром буду я сам. В настоящее время ценовая война на китайском рынке шин для грузовиков и автобусов больше напоминает внутреннюю борьбу. Дешевизна и износостойкость — это путь к успеху. Принцип прост, а исполнение грубое. К сожалению, иностранные бренды плохо это понимают. Возможно, поворотный момент для иностранных брендов на китайском рынке шин для грузовиков и автобусов начнется с какого-то уведомления о снижении цен!