Yokohama, которая без ума от приобретений, фактически закрыла свой завод OTR?

Недавно Yokohama объявила о планах закрыть свой завод в Праге, Чехия, в июне 2025 года. После закрытия завода производственные мощности будут перенесены на другие заводы группы.

Известно, что завод Yokohama в Праге производит сельскохозяйственные шины. Завод работает более 90 лет и сталкивается с множеством проблем, таких как низкая эффективность.

Непрерывные приобретения Yokohama
В 2023 году Yokohama завершила приобретение Trelleborg Wheel Systems за 16,5 миллиарда юаней. Это вызвало большой резонанс в то время. Следует отметить, что Trelleborg Wheels занимает ключевую позицию в области внедорожных шин. В 2024 году Yokohama снова изменила восприятие рынка OTR шин. 22 июля 2024 года Goodyear достигла соглашения с Yokohama о продаже своего бизнеса внедорожных (OTR) шин Yokohama за 905 миллионов долларов США (около 6,6 миллиарда юаней).

Bridgestone расширяет производственные мощности
6 августа 2024 года Bridgestone объявила о планах инвестировать 25 миллиардов йен (1,233 миллиарда юаней) в модернизацию оборудования на своем заводе по производству шин для бульдозеров и горнодобывающей техники в Китакюсю, Япония. Ожидается, что полная модернизация оборудования будет завершена к концу 2027 года. Обновленное оборудование поможет увеличить ценность бизнеса Bridgestone в области внедорожных (OTR) шин.

Является ли рынок OTR возможностью?
Разные шинные компании имеют разные соображения. На самом деле, на китайском шинном рынке наблюдается явление внутренней конкуренции, независимо от типа шин. Хотя рынок OTR шин представляет собой "голубой океан", он фактически поддерживает большое количество малых и средних компаний, производящих сельскохозяйственные и инженерные шины. Когда на рынок приходят гиганты, происходит перетасовка, что похоже на ситуацию с TBR и PCR. Но если смотреть на мировой рынок, будь то PCR, TBR или OTR, он очень перспективен.

Экспорт шин из Китая огромен, ведь невозможно потребить весь объем только внутри страны. Очевидно, что в условиях очень конкурентного внутреннего рынка исследование зарубежных рынков является лучшим решением и универсальным средством для многих шинных компаний, чтобы избежать кризиса. С 2006 года Китай является крупнейшим в мире производителем шин и потребителем каучука, а производство шин составляет около четверти мирового объема. Внутреннее предложение превышает спрос, наблюдается перепроизводство и серьезная внутренняя конкуренция. Хотя в области OTR конкуренция не так велика, рынок ограничен. С увеличением производственных мощностей будущее становится непредсказуемым. Глобальный рынок очень широк, особенно за последние два года, когда различные регионы остро нуждаются в экономическом строительстве, и спрос на OTR шины очевиден.

Но поскольку шинные гиганты коллективно обращают внимание на этот рынок, можно предположить, что в будущем рынок OTR шин также столкнется с бурей. Среди китайских шинных компаний Fengshen, Triangle, Double Coin, Prinx Chengshan, Zhongce Rubber, Guizhou Tire, Linglong Tire, Sailun Tire и другие уже прилагают все усилия для расширения рынка OTR. Китайские шинные компании могут повторить ситуацию на рынке TBR шин в Китае. По мере того как китайские компании все больше инвестируют в OTR, они стараются догнать конкурентов как в продуктах, так и в услугах, постепенно вытесняя иностранные OTR шины. Но в любом случае, с ростом рынка OTR шин, жесткая конкуренция неизбежна.