Пинлуканал готовится к открытию судоходства перед "проверкой на прочность"

12 августа начались испытания судов на новом западно-морском канале Пинлу, который является ключевым проектом западного сухопутно-морского транспортного коридора. Испытания охватывают весь 134,2-километровый участок канала, что является самым важным этапом перед началом навигации. Ранее электронная карта канала Пинлу была запущена на интегрированной цифровой платформе водного транспорта Гуанси и платформе интегрированного управления водным транспортом Гуанси, что способствует достижению цели начала навигации в сентябре этого года.

Утром 12 числа четыре испытательных судна отправились из нового комплексного водного сервисного района Пинлу. Испытания охватывают основные типы судов: тяжело нагруженные и пустые суда водоизмещением 5000 тонн, тяжело нагруженные суда водоизмещением 3000 тонн и 1000 тонн. Суда прошли участки реки Шапин, водораздела, основного русла реки Циньцзян, городской зоны Циньчжоу и устья реки. Испытания проводились поэтапно, включая проверку навигации в обычных и неблагоприятных условиях, тестирование эффективности навигационных знаков на всем протяжении канала. Одновременно проводились испытания прохождения шлюзов двухлинейных судоходных шлюзов, маневры на поворотах, обгон в одном направлении, разворот, швартовка при приливах и отливах, а также ночная навигация. Также были проведены предварительные испытания в шести высокорисковых неблагоприятных условиях, таких как сброс воды через шлюзы, слияние паводков притоков, сочетание сильного ветра и приливов. Проверялись дневные и ночные визуальные характеристики, качество освещения и эффективность размещения 206 типичных навигационных знаков.

Испытательные суда были оснащены оборудованием для мониторинга, включая систему позиционирования Beidou, беспилотные летательные аппараты для наблюдения за потоками, датчики натяжения тросов и устройства для сбора данных о состоянии главного двигателя. В реальном времени собирались сотни ключевых данных, таких как траектория движения, угол дрейфа, угол крена, скорость течения и расстояние между судами. Строительная сторона одновременно организовала многопрофильную защитную сеть, включающую морскую службу, строительные и аварийные подразделения, с временным регулированием движения, сопровождением аварийными катерами и полным покрытием планов действий в случае столкновений, посадки на мель, разлива нефти и падения в воду.

Одновременно с «сбором данных» на канале электронная карта канала объединяет данные о мостах, причалах, препятствиях, якорных стоянках и сервисных зонах на всем протяжении, предоставляя основные функции, такие как позиционирование, предупреждение и поиск, для обеспечения безопасной работы судов. Это позволяет осуществить обзор ресурсов судоходных линий реки Сицзян, канала Пинлу и водных путей Бэйбу Вань на одной карте. Испытания судов на канале подтвердили жесткую адаптацию шлюзов и навигационных знаков, а электронная карта канала обеспечивает мягкую поддержку для управления и предупреждений. Канал Пинлу движется в направлении двойного замкнутого цикла «жесткие испытания + цифровая карта», оставляя воспроизводимый технический образец для открытия комбинированного речного и морского транспорта в сентябре и аналогичных проектов каналов.