От «Волшебной столицы» до «Цветочного города», от названия крупных отечественных круизных лайнеров, чтобы увидеть расширение круизной индустрии Китая
Недавно в компании Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. Китайской судостроительной корпорации успешно спустили на воду второй крупный отечественный круизный лайнер "Айда·Хуачэн". Название этого гиганта привлекло внимание общественности: почему он называется "Хуачэн"? Ответ кроется в его порту приписки.
Первый крупный отечественный круизный лайнер был назван "Айда·Моду", с Шанхаем в качестве порта приписки; "Айда·Хуачэн" планируется передать в эксплуатацию в конце 2026 года и разместить в круизном порту Наньша в Гуанчжоу, поэтому он назван в честь другого названия Гуанчжоу — "Хуачэн".
19 марта была сделана фотография второго крупного отечественного круизного лайнера "Айда·Хуачэн" (фото с дрона). Фотограф Синьхуа Дин Тин
От "Моду" до "Хуачэн", логика наименования крупных отечественных круизных лайнеров ясна и последовательна — "один корабль, один город", глубокая интеграция корабля и города подчеркивает стратегию "двойного привода" в китайской круизной индустрии.
С момента открытия в 2011 году международный круизный порт Усункоу в Шанхае стал важным окном для строительства Шанхайского международного судоходного центра. После того как в 2024 году первый крупный отечественный круизный лайнер "Айда·Моду" будет введен в эксплуатацию, отечественные круизные лайнеры и местные порты приписки достигнут "двустороннего стремления", что в сочетании с эффектом бренда привлечет внимание всего мира к китайской круизной индустрии.
Выбор Гуанчжоу Наньша в качестве порта приписки для второго крупного отечественного круизного лайнера также имеет глубокий смысл. Гуанчжоу является одним из отправных пунктов древнего морского Шелкового пути, а регион дельты Жемчужной реки обладает богатым морским культурным наследием и широкими возможностями для развития круизного туризма. Использование Наньша в качестве порта приписки позволяет как углубить рынок Южного Китая, так и развивать маршруты в Юго-Восточную и Северо-Восточную Азию, создавая синергию с Шанхаем.
Круизная экономика никогда не ограничивалась только строительством судов. В отрасли широко признано, что круизная индустрия обладает эффектом мультипликатора 1:14, от одного корабля до одного порта и далее до целой цепочки поставок, круизная экономика укореняется и процветает на более обширной территории.
Как порт приписки "Айда·Моду", Баошань в Шанхае осуществил трансформацию от "стальных цветов" к "волнам", бывшая серая промышленная береговая линия теперь стала пространством, объединяющим экологию, коммерцию и культурный туризм. В этом году во время новогодних праздников международный круизный порт Усункоу в Шанхае принял более 48 тысяч пассажиров, а поток посетителей в соседний водный коммерческий комплекс "Шанхай·Морской мир" увеличился на 80% по сравнению с прошлым годом.
На верхнем уровне индустрии Баошань ускоряет строительство Шанхайской международной базы по обслуживанию человеческих ресурсов для круизов, продвигая обучение экипажей, развитие рынка поставок для судов и подготовку местных кадров. В октябре 2025 года будет официально создан Шанхайский международный альянс по обслуживанию человеческих ресурсов для круизов, в который войдут 31 организация, охватывающая правительство, круизные компании, учебные заведения и агентства по обслуживанию человеческих ресурсов, формируя новую модель совместного обучения "правительство-школа-индустрия-компания". В области поставок для судов реализована замкнутая цепочка поставок, а местная цепочка поставок ускоряет свое развитие.
Такая же логика развития распространяется и на Гуанчжоу. С вводом в эксплуатацию "Айда·Хуачэн" в конце 2026 года ожидается ускоренное развитие круизного рынка в дельте Жемчужной реки, формируя новый центр роста круизной индустрии, охватывающий Южный Китай и распространяющийся на Юго-Восточную Азию.
История круизной индустрии в конечном итоге связана с городами. От Шанхая до Гуанчжоу, от "Моду" до "Хуачэн", наименования и расположение крупных отечественных круизных лайнеров свидетельствуют не только о прорыве в судостроении, но и об обновлении функций китайских городов.
20 марта Китайская судостроительная корпорация и Китайская туристическая корпорация подписали в Шанхае "Меморандум о сотрудничестве по проекту строительства новых крупных круизных лайнеров", в рамках которого стороны будут тесно сотрудничать по проекту "2 реальных судна + 1 опционное судно", с целью передать первое самостоятельно спроектированное и построенное круизное судно до конца 2030 года. Запуск плана строительства новых судов также приведет к новым операционным развертываниям, что означает, что больше круизных портов приписки получат от этого выгоду, а индустриальная карта крупных отечественных круизных лайнеров будет расширена.
"Круизное судно само по себе является носителем, свидетельствующим о повышении мощи крупной страны в производстве и воплощающим стремление людей к лучшей жизни", — сказал Чэнь Ган, главный командир и главный дизайнер проекта крупного отечественного круизного лайнера. Когда этот гигантский лайнер под названием "Хуачэн" отправится в море, он будет нести не только пассажиров, но и мечту китайской круизной индустрии о переходе от "точечного прорыва" к "кластерному подъему". (Журналисты Чжоу Синьи и Ван Чэньян)
